Studija: Električni romobili su opasniji od motocikala i bicikala

Milijun privatnih romobila izvan zakona

Iako britanska vlada od 2020. provodi testiranja usluga najma električnih romobila u Engleskoj, procjenjuje se da u Ujedinjenom Kraljevstvu prometuje oko milijun privatnih vozila. Njihova vožnja javnim cestama, nogostupima i biciklističkim stazama zakonski je zabranjena. Policija je zbog kršenja propisa zaplijenila tisuće takvih romobila.

Analiza nesreća otkrila je da su žene imale za trećinu više sudara od muškaraca, a zabilježile su i dvostruko veću vjerojatnost teških ozljeda. Podaci pokazuju da su i djeca ugrožena, jer se 16 % svih ozljeda na električnim romobilima odnosi na osobe mlađe od 18 godina.

Potrebne promjene dizajna

Rezultati istraživanja potaknuli su pozive na promjene u dizajnu romobila kako bi postali stabilniji i sigurniji. To se posebno odnosi na prilagodbu visine upravljača, koja je često neadekvatna za žene, što dovodi do češćih ozljeda prsnog koša. Stručnjaci predlažu i uvođenje obvezne sigurnosne obuke te nošenja kacige.

Studiju je proveo David Bodansky, kirurg za traumu i ortopediju u bolnici Chelsea and Westminster. On je analizirao podatke iz nacionalnog registra teških trauma za 18 gradova u Engleskoj i Walesu u razdoblju od 2020. do 2022. godine.

Njegova analiza pokazuje da vozači električnih romobila imaju tri puta veće izglede za traumatsku ozljedu mozga ili oštećenje krvnih žila te 1,5 puta veće izglede za ozljede unutarnjih organa u usporedbi s motociklistima. Po istim su parametrima u većem riziku i od biciklista. Jedini parametar po kojem su u manjem riziku jest prijelom kostiju.

Dizajn romobila kao ključni faktor rizika

Iako podaci ne daju konačan odgovor o uzrocima nesreća, Bodansky smatra da je ključan faktor dizajn samih romobila. „Imaju vrlo male kotače koji lako zapnu u rupu na cesti. Tada vozač preleti preko upravljača i padne izravno na glavu“, objasnio je.

Studija objavljena u časopisu Scientific Reports navodi da manje od 6 % vozača romobila nosi kacigu. Ranija istraživanja o ponašanju vozača nisu dala jednoznačne rezultate o razlikama među spolovima, poput vožnje po nogostupu.

No, studija dr. Petyje Ventsislavove sa Sveučilišta Nottingham Trent iz 2024. otkrila je da više od polovice vozača vozi po nogostupu, a često se na jednom romobilu voze i dvije osobe. Ista studija je pokazala da muškarci češće koriste mobitel tijekom vožnje i prolaze kroz crveno svjetlo.

Nužna je zakonska regulacija

„Ove brojke ukazuju na hitnu potrebu za sveobuhvatnim zakonodavstvom koje bi reguliralo privatne električne romobile“, rekla je Ventsislavova. Ona smatra da zakon treba jasno definirati gdje se i kako romobili smiju koristiti te uvesti obveznu sigurnosnu obuku.

„Za razliku od automobila i motocikala, električni romobili uvedeni su bez ikakvih zahtjeva za formalnom obukom, iako se radi o motornim vozilima“, dodala je. „Upravljanje romobilom bitno se razlikuje od vožnje bicikla. Vozači stoje uspravno, težište im je više, a upravljač je osjetljiviji.

Podložniji su naglim zaustavljanjima kada mali kotači udare u rubnik, rupu ili krhotine na cesti. Zbog tih su karakteristika romobili sami po sebi manje stabilni, što pridonosi težini ozljeda u sudarima.“